湖北日（rì）報全媒記者 林晶 通訊員 肖帆 金大成

鄭萬高鐵起於河南鄭州，經湖（hú）北襄陽（yáng）、神農架、宜昌、恩施，終至重慶萬州。

近日，曆時4年，鄭萬（wàn）高鐵全線岩溶發育、高風險隧道——高家坪隧道（dào）順利貫通。隧道全長（zhǎng）5506米，位於襄陽南漳縣境內，是中國高鐵隧道機械（xiè）化配套施工、智能化建造示範工程，標誌著我國（guó）隧道智能化（huà）、機械化施工（gōng）邁上新台階。當天，湖北日報全媒記者走進南漳縣，探訪隧道貫通背後的故事。

為建隧道打5000多米泄水洞

4月12日，記者走進貫通處，在正洞右側看到了一左一右兩個（gè）黑黢黢的洞口。“左洞為泄（xiè）水洞，右洞為（wéi）迂回（huí）導坑。”中鐵十一局鄭萬高鐵湖（hú）北段5標項目部副指揮長（zhǎng）劉江介紹（shào），為了保證隧道施工和後期（qī）鐵路正常運營，在正洞一側修建的泄水洞、迂回導坑就（jiù）有5600多米，比正洞還（hái）長。“一旦正（zhèng）洞上方的溶洞有水流下來，將會通過迂回導坑和隧道泄（xiè）水洞排出。”

作為鄭萬高鐵（tiě）全線（xiàn）岩溶發育、高風險隧道之一，高家坪隧道（dào）僅大（dà）小溶洞就有30多個，易發生突水（shuǐ）、突泥等險情，施工難度大，是全（quán）線（xiàn）重難點控製性工程。其中難度大的是一個直徑15米、高近300米的溶（róng）洞（dòng）。

劉江介紹，2020年9月（yuè）19日，高家坪隧道出口掘進至2.5千米時，發生約2.5萬立（lì）方米的突泥，將施工作業麵覆蓋近100米，施工一度中斷。經探測（cè）發現，有一個直（zhí）徑15米、高近300米的（de）大溶洞與正洞垂直相交。項目部邀請國家鐵路集團、武九（jiǔ）客專湖（hú）北公司及全國知名隧道（dào）專家多次現場“會診 ”，決（jué）定在與正洞平行右側處（chù），開鑿一個迂（yū）回導坑和一個泄水洞，釋放地應力和排水（shuǐ）。

春節期（qī）間，200多名施工人員放棄回家過年的機會，18個作業麵加班（bān）加點施工，開鑿泄水（shuǐ）洞，於2021年1月貫（guàn）通。該洞僅花3個多月完成一般2年才能（néng）建好的泄水洞，創造了泄水洞的施工紀錄。“泄水洞不僅為施工排水發揮了作用，後期（qī）列車運（yùn）行時，也可通過該泄水洞引導溶洞內的積（jī）水，保（bǎo）證正洞和列車運營安全。”劉江介紹。

全（quán）程機械化、智能化施工

高家坪隧道是國內複雜的岩溶高風險（xiǎn）隧道（dào）之一，其建造過程（chéng）創造了中國高鐵隧道機械化配套施工、智能化建造的示範工程。

“針對軟弱圍（wéi）岩，過去采用分台階施工，進度緩慢，安全風險高。在武九客（kè）專湖北公司主導下，我們在高家坪隧道實現了全斷麵、全圍岩級別、全工序的機械化、智能化施工。”項（xiàng）目部（bù）指揮長黎建華（huá）介紹，項目部采（cǎi）用超前地質（zhì）預報對隧道前方進行預探索，結合智能三臂鑿岩（yán）台車隨鑽測量係統、掌子麵圍岩數碼成像技術及雲平台數據處理中心，對圍岩等級進行自動分析、判斷，係（xì）統還自動（dòng）推薦支（zhī）護方案，大大減少人工判別誤差。

不僅如此，施工的機械化程度也大大提高。以（yǐ）往，掌子麵鑽孔（kǒng）、填充炸藥等全靠人工，耗時長，作業風險大。智能三臂鑿岩台車可以實現30秒自動鑽孔，比人（rén）工鑽孔更省時。以往是人工填充炸藥，高家坪隧道采（cǎi）用國內的智能裝藥設備替代，填充炸藥（yào）更精準，並采用泵注方式將炸藥壓（yā）進炮孔內。“五六十人施工的掌子麵，現（xiàn）在僅需（xū）10個人就能完成，機械化、智能化施工（gōng）不僅保證了施工安全，減少了施工（gōng）人員，還大大提高了（le）工作效率。”黎建（jiàn）華介紹說。

隧道（dào）施工（gōng）還使用了多功能拱架安裝台（tái）車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋等新（xīn）設備、新工裝，實現了掘進全工序（xù）的機械化。“該隧道的高（gāo）效貫（guàn）通，為我國隧道掘進更加智能化、機械化提供了豐富（fù）的經驗，為全線通車打下堅實基礎。”黎建華自豪地說。

鄭萬高鐵通車後，襄陽（yáng）至（zhì）重慶、鄭州（zhōu）均（jun1）可實現2個小時內到達。並與京廣、隴海、蘭（lán）渝等鐵路相連，成為連接中原、華中和西南（nán）地區的快捷高速（sù）通道，對便利沿線群眾出行，推動三（sān）峽旅遊資源開發，促進長江經濟帶建設具有重要意義。

來源：湖北日報